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船舶焊接技术现状

发布日期:2020-05-29 作者: 点击:

受20世纪70年代中期和20世纪80年代中期2次严重造船危机打击,世界造船业总局面发生了重要变化。日本、韩国、中国(包括台湾省)造船业迅速发展起来,使世界造船中心由欧洲转向东亚,东亚地区的造船量占世界造船总量的78%(以总吨计算),在东亚地区造船诸国中又形成了日本、韩国、中国大连和上海的世界造船“金三角”地区。


这个狭小的“金三角”地区聚集着众多的世界一流的造船企业、研究开发中心及其船舶配套设备厂,其造船量占世界造船量的70%以上,有“世界造船基地“之称。


中国的造船能力和市场份额有明显增长,并将成为世界造船格局演变的重要推动力量。我国造船业的规模据国家统计局统计,1999年年销售额超过500万元人民币的修造船企业有461家,职工达29.6万人销售总额达345.95亿元人民币.其中海船造修厂有72家,职工有12.4万人,销售额达 201.51到亿元。

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目前,我国至少有30家船厂在建造出口钢质海船。其中中国船舶工业集团公司9家,中国船舶重工集团公司4家其他17家。


自20世纪90年代后半期起,我国造船业发展的一个重要特点是;地方的和中外合资的与外方独资的造船企业发展迅猛,并形成了与中国船舶工业、中国船舶重工2大集团公司“三分天下”的格局。


我国的造船能力目前约为500万载重吨,占世界的5%-6%,预计2005年可达800万载重吨或更高水平,占世界的12%-15%。惠州焊机


自改革开放以来我国造船业在技术水平、船舶类型、建造质量以及建造周期等方面都取得了长足的进步,具备了一定的国际竞争力。其中船舶焊接技术的长足进步贡献突出,并取得了较好的经济效益。

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